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主打智能互联/乘坐体验不错 体验试驾东风启辰

发布日期:2020-04-17
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原标题:主打智能互联/乘坐体验不错体验试驾东风启辰-启辰星出品|搜狐汽车·TopTest作者|史杰编辑|马良进入移动互联时代后,人们的生活方式正在悄然改变,对于某一类产品的关注点也会更具多样性。就像很...

原标题:主打智能互联/乘坐体验不错 体验试驾东风启辰-启辰星

出品 | 搜狐汽车·Top Test

作者 | 史杰

编辑 | 马良

进入移动互联时代后,人们的生活方式正在悄然改变,对于某一类产品的关注点也会更具多样性。就像很多消费者买车一样,一款车的动力和操控并不是他们考虑的第一要素,在满足日常通勤的基础前提下,更舒适的驾乘感受和更智能的人机交互体验或许显得更有吸引力。消费需求的变化必然导致新产品的出现,今天我们试驾的这款车就是为了满足新生代消费者的产品,东风启辰-启辰星。

先交代一下背景,启辰星最早于2019年广州车展正式发布,基于东风启辰智能模块架构VSA研发,是该架构下的第一款产品。VSA英文全称Venucia Smart Architecture,是启辰针对中国消费者的用车偏好,整合雷诺-日产-三菱联盟团队与技术打造的全新架构,该架构将衍生VSA-E、VSA-L以及VSA-C三大平台,启辰星出自其中的VSA-L平台。

作为全新平台下的全新产品,启辰星对于品牌的重要程度自然不用多说,从全新的命名方式也可以看出,这款车代表着东风启辰的最新理念和发展方向。前不久,启辰星正式开启预售,官方公布的预售价格区间为11-15万元,并预计在4月23日上市。

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·动力输出柔和,细节还需提升

动力方面,启辰星提供1.5T以及1.5T+48V两种选择,发动机最大功率为140kW(190Ps),最大扭矩260N·m;传动系统部分,新车匹配6速手动或7速双离合变速箱。本次试驾车型为1.5T+48V轻混动力的7速双离合版本。

悬架方面,采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架,在同级别中也是比较常见的类型。

这台1.5T发动机的动力参数比较可观,油门设定偏保守,初段的动力输出非常柔和,这样设定的好处就是保证了起步阶段的驾乘舒适性。涡轮介入时并不会感觉到明显的突兀感,即使深踩油门也会得到相对线性的提速,后段加速显得有些吃力,毕竟排量有限。这套动力显然也跟运动并不沾边,舒服代步是这台车的主要诉求。

试驾车辆带有48V轻混系统,理论上能够在起步时提供更直接的动力响应,但是体验中并没有很明显的感觉。此外,这台轻混系统带有动能回收,在踩下制动踏板时能够为电池充电,但是在松开油门滑行状态下,车辆会不时出现拖拽感,这种感觉在低速滑行时更为明显,一定程度上影响了驾乘平顺性。

提到双离合变速箱,人们的第一反应就是低速顿挫,启辰星上这台来自7速双离合变速器被调得尽可能顺滑,日常驾驶中只是偶尔在1、2挡之间车内有细微的俯仰感;在行进间换挡不算快,深踩油门时,降挡反应稍慢,短暂延迟后动力才会爆发。

车辆采用前后独立悬架,底盘素质达到中规中矩的水平。为了强调舒适性,悬架设定偏软,经过连续细碎颠簸路段时,滤震性能还算不错;在经过较大颠簸时,车身起伏比较明显,而且高速过弯时侧向支撑也稍显不足,不过有谁会开着这样一款车去激烈驾驶呢。

车辆的制动表现比较一般,整体制动力虽然释放得比较线性,但是制动力度偏小,给人感觉信心不足,初次接触要适应一段时间;制动踏板行程以及回馈力度适中,脚感还不错。

方向盘存在一定匡量,总体的指向性尚可;转向的响应速度比较一般,快速打方向时,车头跟随速度稍慢,不过操控灵敏度也不是此类定位车型的主要诉求。

噪音控制对于车辆的行驶质感有很大的影响,该车在NHV方面处于还有可以做得更好。怠速状态下,车辆可以隔绝大部分车外噪音;行驶过程中,由底盘传入车内的噪音稍大,不过噪音的主要来源是风噪。

启辰星并不是一款能激起驾驶员热情的车型,其柔软的悬架和舒适的座椅,倒是能让你在日常通勤中感到些许惬意,各方面的设定和调教能够让前后排乘客都能有一个相对舒适的乘坐体验,对于经常全家出行的朋友来说更为周到。

·外观符合主流审美,车身尺寸有优势

对于外观设计,我认为启辰星更加符合主流审美,相比于启辰以往车型要更容易接受一些,而且原创度比较高,官方称之为混元美学设计。

启辰星汲取了很多The V概念车的设计元素,比如V-Galaxy星空格栅设计,搭配两侧上扬式的前灯组和下垂的日行灯造型,令整个前脸看上去具有辨识度。此外,大量平直线条使其看上去棱角分明。

车身侧面,双色车身的搭配增加了视觉上的新鲜感和层次感,而且定位紧凑型SUV的启辰星在尺寸上有一定优势。车辆长宽高分别为4691/1905/1706mm,轴距为2756mm,已经接近中型SUV的水平,与同等价格区间的竞品相比较要宽大一些,对于这个级别车型的消费者来说,这无疑是个加分项。

车尾的重点在于贯穿式尾灯组,大幅提升了辨识度和点亮效果,其它部分的设计依旧走简洁路线。试驾车型配备19英寸五辐轮圈搭配优科豪马BluEarth系列轮胎,规格为235/55 R19,比较注重舒适表现和静音性能。

·内饰用料很下本,互联大屏强调科技氛围

打开车门,启辰星的内饰让我眼前一亮,醒目的15.6英寸竖状中控液晶屏和大量的皮质用料营造出智能、舒适的座舱氛围。简洁的中控线条和撞色搭配方案是整体很有层次感,同时在用料方面很下本,中控台、前排中央通道和门板内侧都采用了大面积的皮革包裹,并加入菱形格纹缝线。美中不足的是,装配工艺还有提升空间。

现在的新车都非常注重人机交互功能,主打智能化的启辰星在这方面自然要做得更加大胆一些。15.6英寸竖状中控屏尺寸够大,在同级别中有绝对优势,显示效果清晰,操作流畅,用起来挺爽的。细节方面,屏幕角度设计合理,很少出现反光现象,但是比较容易成为指纹收集器。

最重要的是,目前流行的人机交互功能都有提供。语音控制做到了车内4个座位的乘客都能独立唤醒和发出指令,系统能够快速识别;车联网方面,除了有常用的App之外,启辰星还提供了专属的联网音频“启辰电台”。此外,12.3英寸全液晶仪还支持AR导航信息显示,能够实现这样功能的车型并不多。

此外,新车在驾驶辅助方面配备全速域自适应续航、自动泊车辅助、预碰撞智能刹车辅助等。

乘坐方面,该车座椅宽大柔软,并且提供女王副驾座椅等配置,进一步提升乘坐舒适度。

启辰星在宽度和头部空间方面表现都优于同价位对手,长轴距和宽车身的确能带来更大的空间体验。后备箱常规容积达到515L,空间宽大平整,方便存放大件物品。

·总结

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